在高性能汽车领域，道奇品牌始终占据着独特地位。如今，随着全新Charger Sixpack的登场，这个经典品牌再次成为焦点。在电动化浪潮席卷全球汽车产业的今天，燃油版本道奇Charger并没有走向停产的结局。有趣的是，新车的命名方式非常值得玩味，因为“SIXPACK”的中文直译是“六块腹肌”，对于这样一款以性能为核心卖点，且不失情怀加持的美式肌肉车来说，实在是既贴切又幽默。
展开剩余82%面对法规限制与电动化浪潮，道奇曾尝试以纯电动Daytona车型探索新方向，但市场反响未达预期。不过，品牌并未止步，迅速推出燃油动力的Charger Sixpack作为有力补充。这款车承载着延续经典与开拓未来的双重使命，其核心是一台3.0L双涡轮增压直列六缸发动机，与Stellantis集团旗下Ram 1500 RHO和Jeep Wagoneer等车型共享动力总成。在Charger Scat Pack版本上，这台发动机可爆发出550马力的最大功率和720Nm的峰值扭矩，性能表现超越家族其他成员，成为新的性能标杆。
车身尺寸上，双门设计的它长达5247mm，比三排座的宝马X7还要长，宽度也比老款增加近127mm，轴距则与老款相近。细节之处，发动机盖上的“Sixpack”字样、Scat Pack车型翼子板上的Rumble Bee标识，以及前后宽大的灯条与近乎隐藏式大灯设计，都唤起了消费者对经典车型的记忆。
进入车内， Scat Pack车型的中控台采用简洁未来主义的前倾式设计，可调氛围灯从中控台延伸至门板，营造出柔和且高端的视觉效果。驾驶者可通过信息娱乐系统自由调节氛围灯颜色，测试车型配备的碳纤维套件在灯光反射下更显精致。车内按键质感出色，多种触控材质的运用提升了使用体验。信息娱乐系统搭载Uconnect 5系统，运行流畅、操作便捷且高度可定制，驾驶者可根据喜好设置数字仪表盘，并将常用应用添加到主界面。
座椅设计兼顾舒适性与支撑性，侧面包裹性良好，尽管侧向支撑若能更强将更完美，但考虑到很少有人会将这款车开到赛道极限，这一点瑕疵并不影响日常使用。身高超过185cm的驾驶者在前排和后排都能轻松找到舒适坐姿，不过后排头部空间对高个子乘客不太友好，但作为双门车型，这一缺点也在情理之中。前排座椅的调节机制非常便捷，只需拉动座椅靠背上方的拉带，座椅便会自动前移或复位，方便后排乘客进出。后排座椅放倒后，前排后方的储物空间可达约1060L，宽大的掀背式尾门也为装载大件物品提供了便利。
动力表现上，3.0L双涡轮增压直列六缸Hurricane发动机是核心所在。尽管550马力对于这条曲折的赛道来说有些过剩，但车辆开起来比实际尺寸小巧得多，即便在狭窄车道和陡峭坡度路段，驾驶体验也十分平稳。这得益于道奇工程师团队赋予车辆的清晰转向反馈和足以应对弯道的悬架系统。官方公布的零百加速时间为3.9。新车还有后轮锁止功能和后轮驱动模式，可将全部动力输送至后轮，用于制造烧胎或漂移效果，实际性能在同级别车型中表现强劲且具有竞争力。在城市道路行驶时，Charger Sixpack展现出温顺的一面。它给人的感觉类似欧洲车，实际车速似乎比体感速度慢不少。无论在急转弯还是高速公路上，车辆行驶都平稳扎实，能给驾驶者带来信心和舒适感。
当Sixpack车型价格接近7万美元时，性价比优势便会减弱。不过基础版Scat Pack车型堪称黄金配置，以更亲民的价格提供了强劲性能。
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